Honda CBF600S o Suzuki GSF1250SA, segunda parte

Continuando con esta revisión, hay que decir que el modelo Bandit, cae un poco en las curvas que se encuentran demasiado cerradas y será el usuario el obligado a forzarla un poco más de lo normal en los cambios de tipo rápido de su dirección, motivo por el cual inclusive vale la pena señalar a los lectores no posee la calidad de la suspensión que se ofrece en las motocicletas de Honda.

Honda CBF600S

Cuando nos vemos enfrentados a una autopista, objetivamente hablando la conducción es menos espaciosa que la gran Tiger, aunque de igual forma quita una pantalla más alta que el modelo CBF, inclusive se puede percibir algo más de turbulencia en el manejo de la Bandit. Teniendo un consumo bastante elevado de 6.7 litros a los 100 km recorridos, deberemos tener de inmediato en mente que otros exponentes de la velocidad en dos ruedas como la Triumph, apenas gastan 5.2 litros a la misma velocidad.

Aún a pesar de todo lo que hemos comentado anteriormente, parece ser que las carencias de las que adolece de Suzuki resultan al final insignificantes, y solamente parecen ser evidentes cuando se comparan directamente con otros dos modelos, a lo que hicimos alusión. Habrá que aceptar entonces que Suzuki plantea una motocicleta nuevamente, con ciertas carencias que son tan propias de su modelo como las ventajas comparativas que presenta frente a otros exponentes de la velocidad. En suma, el modelo en cuestión es bastante bueno, en la mayoría de las situaciones pasa sin problema alguno y con nota bastante alta, en las carreteras abiertas se presenta como un modelo tranquilo y confortable. (Leer más…)

Escrito por | 6 de noviembre de 2009 | 0 comentarios
Honda y Suzuki y Turismo.

Honda CBF600S o Suzuki GSF1250SA

La comparación entre estas dos motocicletas tenía que llegar en algún minuto, pues nos parecía simplemente inevitable el hecho de comparar lo que significa la evolución de una y otra marca, con lo cual hacemos directa alusión a las fábricas de motocicletas de Suzuki y Honda. Con todo, parece normal para cualquier persona que la evolución de toda motocicleta será siempre más potente, de menor peso y mucho más rápida que su antecesora, no obstante lo anterior los fabricantes del modelo GSF de Suzuki no piensan lo mismo.

Suzuki GSF1250SA Bandit

Siendo una idea poco usual para la lógica que impera en el común de las mentes de los usuarios, la nueva versión GSF1250SA es un poco más tranquila que la anterior, y además se vuelve también más pesada, lo que quiere decir obtiene todos los puntos en contra respecto de los elementos principales de la evolución de todo vehículo, es más pesada, es menos rápida y resulta también menos potente en el plano teórico. Sin embargo, la explicación a lo que hemos comentado recientemente reside en lo principal en el hecho de encontrarse en una etapa de madurez, donde cambia su antigua vestidura del joven imprudente, por una mucho más cómoda y sólida que incorpora el sistema ABS, entre otras cosas.

Lamentablemente esta versión de Suzuki GSF1250SA sólo se encuentra en producción para el mercado británico, con ello hablamos de la gran turismo con la nomenclatura “SA”, quien recibe un chasís más sólido que permite al usuario llevar maletas e incluso un cofre trasero, utilizar la navegación por satélite bajo el sistema Garmin, y finalmente un carenado completo de adhesivos del tipo GT. Encontramos a este modelo base por un valor de 1000 libras aproximadamente, lo que a muchos les gusta bastante. (Leer más…)

Escrito por | 5 de noviembre de 2009 | 0 comentarios
Deportivas y Honda y Suzuki.

KTM RC8, alusión de un gran proyecto

Desde el año 2003 se les ha hablado a los usuarios de lo que significa pensar en una KTM tipo superbike, y es que los fabricantes de motos off-road se propusieron tercamente a desarrollar una súper moto, y de ahí surgió lo que muchos piensan es el “Lamborghini” de los vehículos de dos ruedas, pues con una física exterior imponente, la RC8 hizo de las suyas cuando se anunció y finalmente en el año 2008 se convirtió en toda una hazaña que se quiso de inmediato por todos. Lo maravilloso de todo esto es que efectivamente ofrece una velocidad final apabullante, posee un diseño exterior notable y se muestra muy estable cuando se le exige más de la cuenta.

KTM RC8

Para quienes deseen saber algo más de detalles de este hermoso modelo, podemos decirles que evoluciona un poco más que lo mostrado por el motor de la Ducati 1098, aunque en el mundo de las revoluciones por minuto la supera por 7.000. Continuando con la comparación, es preciso señalar que a pesar de estar completamente cargada de combustible y pesar un kilo más que la Ducati referida, sigue siendo la versión de KTM mucho más ligera. En esta oportunidad hay que reconocer que estamos frente a una motocicleta que netamente es de carretera, motivo por el que vale la pena probarla y decidir inclusive el comprarla cuando se quiere disfrutar de una preparación adaptada para eso, de otra manera simplemente tenemos otras opciones disponibles.

La conducción de este hermoso exponente de las dos ruedas es precisa y soberbia a ratos, y eso se debe a que la forma en que se diseño hace que su conducción luzca precisa y confortable, lo suficiente como para comprarla a ojos cerrados si buscamos revolución y velocidad en autopista. Ahora bien, si hay que hacer una referencia respecto del apartado “comodidad”, efectivamente esta es una exponente de ese concepto, pues ofrece un buen espacio para la colocación de las piernas, se maneja con una buena postura del piloto, gracias a sus estriberas ajustables permite una posición más baja y finalmente hay que decirlo, sus semimanillares son más anchos y altos, lo suficiente como para estar uno siempre muy cómodo con ellos. (Leer más…)

Escrito por | 5 de noviembre de 2009 | 0 comentarios
Deportivas y KTM.

Ducati 1000 Monoposto Sport

ducati frontal

Al mas puro estilo de la década de los 70,  el 1000 Monosposto Sport de Ducati, con su mono- asiento de las primera Ducati de competición nos concede la satisfacción de disfrutar de una apariencia de “clásico” con las ultimas tecnologías.

La Ducati 1000 Monosposto Sport tiene un motor de 992 cc y una potencia de 92 caballos a 8.000 rpm. Motor de cuatro tiempos, dos cilindros refrigerado por aire. (Leer más…)

Escrito por | 25 de octubre de 2009 | 0 comentarios
General.

Honda CBR 125R

Creada y a la venta desde el año 2004 y renovada en el 2007, ahora Honda lanza su oferta del modelo “mini súper Sport”, la Honda CBR 125 R, por un precio final de 2.449 euros.

Ligera y ágil, apta para jóvenes y mayores. Los retoques del 2007 que aun conservan para 2009, fueron: carenado más agresivo y anguloso, faros delanteros dual Line Beam Multi-reflector. Nuevos intermitentes oscuros más grandes o el sistema de inyección electrónica PGM-FI.

Válvula de control de ralentí, IACV, para facilitar el arranque (automático de botón) y aumentar la suavidad de respuesta a bajas revoluciones.

Motor moncilindrico de 4 tiempos, 2 válvulas SOCH y refrigeración liquida, con una cilindrada de 124.7 cc. Transmisión de seis velocidades. Las medidas son: 1.920 mm de largo, 675 mm de ancho, 1.070 mm de alto y una distancia entre ejes de 10294 mm.

Neumático delantero: 80/90 de 17 pulgadas, horquilla telescópica de 31 mm, 109 mm de recorrido y freno de disco hidráulico de 276 x 4 mm con pinza de dos pistones y pastillas de molde de resina.

Rueda trasera: 100/80 de 17 pulgadas, amortiguador Monoshock, 120 mm de recorrido de eje, freno de disco hidráulico de 220 x 4 mm con pinza de un pistón y pastillas de molde de resina. El peso total con carga es de 307,0 kg y la capacidad total del deposito de gasolina: 10 litros.

Colores: Rojo Millenium con Negro Graphite, Azul Tahitian Candy con Blanco Sunbeam Perlado, Negro Graphite con Gris Heavy y Blanco Ross con Negro Achilles Metalizado.

Escrito por | 23 de octubre de 2009 | 0 comentarios
Deportivas y Honda.

Ducati Monster 1100 S 2009

El año pasado conocimos la generación Monster 696 y este ya podemos disfrutar de la Ducati Monster 1100 S, que cuenta con dos versiones: la llamada normal y la exclusiva y más cara “S”, full equip.

Motor de 1.078 cc, bicilindrico en L, distribución desmodrómica con 2 válvulas por cilindro, refrigeración por aire, arranque eléctrico e inyección electrónica SIEMENS.

La potencia de la nueva Ducati Monster 1100 S es de 95 cv a 7.500 rpm, transmisión por cadena, cambio de relaciones de seis marchas.

La estética que nos propone Ducati en su Monster 1100 S tiene tintes de “Muscle” como sus competidoras de Harley Dadvisón. Siguiendo ya, con los datos: Frenos delanteros de doble disco de 320 mm con pinza radial y traseros de disco de 245 mm con pinza de doble pistón.

El neumático delantero: 120/70 de 17 pulgadas y el trasero: 180/55 de 17 pulgadas. La altura del asiento: 810 mm y la distancia entre ejes de 1.450 mm. El peso total con carga 168 kg, no siendo de las más pesadas para su categoría. La capacidad del depósito de combustible es de 15 litros y por 13.870 euros, puede ser nuestra.

Escrito por | 9 de octubre de 2009 | 1 comentario
Deportivas y Ducati.

Kawasaki Ninja 250 R

La Kawasaki Ninja 250 R es un replica en pequeño de sus conocidas hermanas mayores la Kawasaki Supersport ZX6R y la ZX10R, perfecta adaptación para poder ser conducida con el carnet de conducir tipo A.

Motor de 249 cc, dos cilindros, cuatro tiempos, DOCH de cuatro válvulas de refrigeración líquida con arranque eléctrico y una potencia de 33 cv a 11.000 rpm, hace de la nueva Ninja, un modelo agresivo y apto para carretera y ciudad.

Alimentación por inyección electrónica con cambio de seis velocidades y embrague de discos múltiples en baño de aceite y sin olvidar las emisiones EURO 3.

El chasis es de diamante en tubos de acero, la suspensión delantera: Horquilla telescópica de 37 mm y la trasera: Monoamortiaguador oleoneumático con sistema Uni-Track de progresividad variable y regulación de precarga de cinco posiciones.

Frenos: Delantero de disco lobulado de 290 mm y trasero: disco lobulado de 220 mm. Neumáticos 110/70 de 17 pulgadas el delantero y 130/70 de 17 pulgadas el trasero.

Longitud total de 2.085 mm y una distancia entre ejes de 1.400 mm. Altura del asiento de 790 mm y una capacidad total del depósito de gasolina de 17 litros. Los precios de venta: 4.449 euros.

Escrito por | 27 de septiembre de 2009 | 1 comentario
Deportivas y Kawasaki.

Harley Davison. XRDAY, jornada de puertas abiertas

Las oportunidades “las pintan calvas” y esta ocasión es una de ellas. Para todos los amantes de las Harley Davison, se puede decir que están de enhorabuena. La firma constructora de motocicletas Harley Davison abre sus puertas en jornada de pruebas de sus modelos XR 1200 y XR 1200X, será en diferentes fechas en once concesionarios españoles, teniendo la posibilidad de probar estas joyas.

Los dos modelos son la versión deportiva de la firma americana. Los interesados en acercarse al XRDAY, tienen que rellenar un formulario en la web: www.harley-davison.es/xrday, donde se podrá reservar día y hora para la prueba.

El 19 de septiembre comienza la primera jornada de pruebas en el concesionario oficial de Barcelona, seguido de Mataró, el 26 de septiembre y el 10 de octubre, siguiendo en Girona, 17 de octubre, Madrid, 31 de octubre y 7 de noviembre, Sevilla, 14 de noviembre, Málaga, 21 de noviembre, Marbella, 28 de noviembre, Granada 12 de diciembre y por último la ciudad de Valencia el 19 de diciembre.

Escrito por | 16 de septiembre de 2009 | 2 comentarios
Deportivas y Eventos y General y Harley Davidson.